Caractéristiques
Les premiers modèles (Spartan Mk I, de 1973 à 1983) étaient montés sur des châssis de Triumph Herald et offraient 2 places, comme le publiait le magazine MOTOR en juin 1981 :
Au fil des ans, quelques modifications ont été apportées pour permettre d’avoir 2 places arrières, avant que, les pièces de Triumph se raréfiant, le châssis soit remplacé par celui de la Ford
Cortina, introduit en 1980.
Dès lors, le cabriolet était un 2+2 places.
The French Spartan a une base Ford (Spartan Mk II, produites de 1983 à 1995).
Sous l'impulsion de Spartan Nederland, beaucoup de Spartan ont été commercialisées aux Pays Bas.
Spartan Car Compagny a produit 4000 véhicules, principalement des Roadsters qui l’ont été au nombre de 3000, et exportés dans 24 pays, comme cela était mentionné dans cette publicité :
Sur les 3000 Spartan produites, 2000 l’ont été sur une base Triumph, et 1000, les plus récentes, sur la base Ford.
Les premières Spartan, sur base Triumph, arboraient un arrière assez « carré » :
Les Spartan qui vinrent ensuite, sur base Ford avaient un arrière beaucoup plus profilé :
On ignore combien précisément sont encore en circulation de part le monde, mais, en 2023, on estime qu’il resterait 1000 Spartan, dont 200 environ outre Manche.
Évidemment, la plupart le sont en Angleterre, pays de Jim McIntyre, fondateur de la marque.
En 1973, dans la première brochure commerciale de Spartan Cars, il écrivait :
L’un des principaux objectifs de Jim McIntyre, qui avait déjà reconstruit un très grand nombre de voitures de sport de l’époque, était de proposer une voiture dont la carrosserie serait épargnée par la rouille, et composée d’éléments facilement remplaçables en cas de dommage.
Il voulait une voiture conçue pour durer, et avait choisit une carrosserie en tôle d’aluminium avec des ailes en fibre de verre.
Malgré la ressemblance de ces dernières avec celles des MG TF, Jim McIntyre aimait à rappeler que la Spartan n’a jamais été conçue dans l’idée d’une réplique, mais simplement dans un style traditionnel, intemporel.
Avec ses Spartan, Jim McIntyre a rendu le rêve d’un grand nombre de personnes accessible, et, 50 ans après, certains rêvent encore…. Le budget a changé, mais le style intemporel qu’il voulait l’est encore aujourd’hui.
En 1991, Steve Beardsall, bras droit de Jim McIntyre depuis des années, a pris la direction de Spartan Car Company.
En février de cette même année, il confiait sa Spartan à "Which Kits?” pour un "road test" à l’issue duquel ils publiaient :
En France, il subsiste moins de 40 exemplaires de Spartan.
Dates importantes pour The French Spartan
- Première mise en circulation : juillet 1987
- Attestation FFVE pour obtention d'une carte grise VEHICULE DE COLLECTION : juillet 2017
- Début de la rénovation complète : mai 2022
Spécifications
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SPARTAN Roadster Mk2 |
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Ford - RWD |
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Longueur : |
3810 mm |
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Largeur : |
1588 mm |
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Hauteur : |
1258 mm |
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Empattement : |
nc |
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Poids (approx.): |
940 kg - (712 kg pour la version 1599 cm3) |
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Vitesse maximum : |
195 km/h |
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0-100km/h : |
9,7s |
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Moteur
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Moteur Ford Sierra 2.0i DOHC 125CV 92KW 5600RPM |
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Moteur DOHC, N9. |
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Type de moteur : |
4 cylindres en ligne |
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Énergie : |
Essence |
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Disposition : |
Longitudinale avant |
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Alimentation : |
Injection |
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Distribution : |
2 arbres à cames en tête |
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Chaîne de distribution : |
Oui |
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Nombre de soupapes : |
2 par cylindre |
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Cylindrée : |
1998 cc |
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Puissance : |
125 chevaux à 5600 tr/mn |
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Couple : |
17,5 mkg à 2500 tr/mn |
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Boîte de vitesse manuelle MT75 5/1 |
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Boîte de vitesses : |
5 rapports |
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Puissance fiscale : |
11 chevaux |
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Type : |
Propulsion |
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Antipatinage : |
Non |
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ESP : |
Non |
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Lubrifiants
Chaque moteur a ses caractéristiques et ses spécificités.
Les informations délivrées ci-après sont uniquement relatives à celui de The French Spartan.
Dans tous les cas, l’entretien d’une voiture doit être confié à des professionnels de l’automobile.
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Ford EU - Sierra 2.0i DOHC 125HP 92KW 5600RPM |
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Moteur DOHC, N9. |
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Capacité lubrifiant : |
4,5 litres |
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Capacité filtre : |
0,5 litre |
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Recommandation : |
Huile moteur 10W-40 Semi Synthetic |
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Remplacer : |
Tous les 10000 km / 12 mois |
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Boîte de vitesse manuelle MT75 5/1 |
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Capacité lubrifiant : |
1,2 litres |
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Recommandation : |
Huile boîte vitesses 75W-90 GL-3/4/5 Premium Synthetic TDL |
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Contrôler : |
Tous les 20000 km / 24 mois |
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Alternative : |
Huile boîte vitesses 75W-80 GL-5 Premium Synthetic MTF |
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Contrôler : |
Tous les 20000 km / 24 mois |
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Différentiel arrière |
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Capacité lubrifiant : |
0,9 litre |
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Recommandation : |
Huile de transmission 80W-90 GL-5 Mineral Hypoïd Oil |
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Contrôler : |
Tous les 20000 km / 24 mois |
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Système hydraulique des freins |
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Recommandation : |
Liquide de frein DOT 4 |
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Remplacer : |
Tous les 60000 km / 36 mois |
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Direction assistée |
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Capacité : |
0,75 litre |
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Recommandation : |
Liquide transmission automatique Dexron II-D |
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Contrôler : |
Tous les 10000 km / 12 mois |
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Système de refroidissement |
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Capacité : |
7,3 litres |
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Recommandation : |
Liquide de refroidissement -36°C |
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Remplacer : |
Tous les 60000 km / 24 mois |
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Le châssis
Conçu avec des tôles d’acier de 2mm, il conférait à la Spartan une excellente rigidité.
Ci-dessous, en cours de montage dans l'usine Spartan de Pinxton :
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Ford Cortina Mk IV |
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Réservoir d’essence |
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Capacité : |
54,1 litres |
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La carrosserie
Les ailes du Roadster Spartan sont en fibre de verre et sa carrosserie est entièrement composée de panneaux en aluminium.
Voici les pièces nues d’une carrosserie de Spartan :
A l’époque, les instructions d’assemblage étaient rédigées ainsi :
Jantes et pneumatiques
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Jantes chromées MWS 15” x 5.1/2” moyeux 42mm 8tpi 72 rayons Tubeless
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Papillons
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Pneus : 185/60R15
Éclairage
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Phare : Lucas P700 x 2
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Veilleuse d’aile : Lucas L516 x 2
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Longue portée : Lucas SLR576 x 2
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Feux arrière : Ford Anglia
Couleur
The French Spartan sera Rouge Luxcom 
La référence exacte de la peinture est :
FORD P 9 4Z RADIANT-SPANISH RED XSC2251
Le rouge aurait été la couleur la plus donnée au Roadster et aurait représenté jusqu’à 40% des Spartan immatriculées.
On trouve aussi de magnifiques exemplaires blancs, bleus et verts, a priori à parts égales pour un peu moins de 20% chacune, les autres couleurs et les deux tons restant plus marginaux, comme la
magnifique bicolore d’Olive (qui est à la recherche des vitres latérales, si vous pouvez l’aider…) :
Une belle Spartan bleue
A propos de belles Spartan dans différentes couleurs, voici la magnifique Spartan bleue de l’un des lecteurs de ce site :
C’est précisément sa voiture qui avait été utilisée par Spartan Cars pour faire la promotion de la marque dans une publicité parue à l’époque dans la presse.
Voici cette publicité de 1981, sur laquelle on peut lire qu’à cette date, Spartan Cars avait déjà vendu plus de 1000 de ces superbes voitures :
Sa Spartan avait également fait la couverture du magazine SPORTS CAR MECHANICS où on la retrouvait en pages intérieures :
Le logo Spartan
On le voit bien sur les photos du magazine CUSTOM CAR qui leur consacrait un article en 1974 :
A l’origine, le « S » symbolisant la marque était le sigle qui caractérisait les véhicules utilitaires de la marque MORRIS.
Ce « S » était positionné sur la grille de la calandre initialement d’origine WOSSELEY sur le modèle 18-85.
Quelques mois après avoir écrit cet article, je viens le compléter après avoir retrouvé le premier emblème Spartan de 1973.
Il porte les marques du temps, et est chargé d’histoire… :
Il faudra attendre la fin de l’année 1975 pour voir arriver le célèbre logo de la marque, et que le badge émaillé Spartan soit alors intégré en partie haute de la calandre redessinée par Spartan Car Compagny pour le recevoir.
