Carrosserie et Remontage
Il avait été annoncé en août 2023 que la rénovation de la Spartan prendrait un nouveau virage en septembre.
Cela a commencé avec son passage en carrosserie, vous avez pu suivre les grandes étapes sur la page Facebook, les détails sont ci-dessous.
A mesure de leur sortie de carrosserie, les pièces rutilantes partent vers le nouveau port d’attache de la Spartan afin d’être réassemblées.
S’il convient de tout remonter, bon nombre de pièces de la voiture restent encore à rénover, adapter, remplacer ou même à fabriquer.
C’est désormais dans un garage spécialisé dans la rénovation de voitures anciennes et de collection, d’Anglaises en particulier, que toutes ces opérations vont se dérouler.
Objectif visé, se rapprocher de ce roadster présentée en 1983 par Spartan Car Compagny :
La carrosserie
Les éléments de carrosserie sont nettoyés avant leur départ pour la carrosserie.
Pour autant, la peinture complète de la Spartan n’est pas pour tout de suite, il y’a encore beaucoup de travail avant d’arriver à cette étape, mais on la prépare…
4 septembre 2023, les ailes et le capot de la Spartan sont en cours de préparation chez le carrossier.
La carrosserie, nue sur le châssis, arrivera samedi pour être, elle aussi, débosselée, ajustée, apprêtée et peinte.
The French Spartan est bien arrivée à la carrosserie : la rénovation continue…
Les 4 ailes ont reçu un traitement intérieur anti-gravillons :
Les ailes avant ont été apprêtées, avant d’être à nouveau poncées :
C’est au tour des ailes arrière d’être poncées, mastiquées, et poncées à nouveau…
Avant de passer elles aussi en cabine pour recevoir un apprêt :
Et elles seront poncées une nouvelle fois avant peinture…
Le pare brise a été déposé, le travail sur la voiture va commencer.
Le coffre va être préparé, l’intérieur des ailes est protégé pour partir en cabine.
…Tadam !!! Voilà le rouge :
Les panneaux du capot en aluminium sont débosselés, poncés, ils vont être apprêtés, poncés à nouveau, puis peints :
Faire…, et refaire…
Je pensais ce travail terminé, mais c’était sans compter sur l’exigence du carrossier qui a relevé des imperfections dans sa réalisation, et a décidé de refaire ces 3 pièces :
Les portières ont été déposées, dégarnies, les tôles en aluminium désolidarisées de leurs châssis pour être préparées.
Les montants vont être décapés, puis traités contre la rouille, apprêtés, poncés, et enfin peints en rouge.
Les tôles ont été décapées et redressées avant de recevoir une protection pour aluminium, apprêtées, poncées et peintes.
Les portières seront poncées à nouveau avant d’être remontées sur la voiture, et recevront une seconde couche de peinture avec la voiture.
Les portières seront poncées à nouveau avant d’être remontées sur la voiture, et recevront une seconde couche de peinture avec la voiture.
Le travail sur la voiture en elle-même à commencé.
Entre le tableau de bord et le pare-brise était fixé un sorte de vide poche disgracieux.
Celui-ci camouflait un gros trou qui avait été fait sauvagement pour sans doute créer une arrivée d’air depuis le chauffage.
Mal placé, et aussi mal fait, il convient de refermer ce trou en redressant la tôle en aluminium qui avait été ouverte telle une conserve.
Gros travail pour cette remise en forme de la tôle en aluminium.
Le décapage, le redressage, le ponçage se poursuivent.
On découvre que, quand la Spartan avait été repeinte, certains coups avaient été mastiqués plutôt que les tôles redressées.
Les amalgames de mastic sont retirés, et les tôles sont reformées manuellement dans les règles de l’art.
Elles recevront un traitement spécial pour l’aluminium, avant d’être apprêtées, puis peintes.
Le décapage, le redressage, le ponçage se poursuivent.
On découvre que, quand la Spartan avait été repeinte, certains coups avaient été mastiqués plutôt que les tôles redressées.
Les amalgames de mastic sont retirés, et les tôles sont reformées manuellement dans les règles de l’art.
Elles recevront un traitement spécial pour l’aluminium, avant d’être apprêtées, puis peintes.
Les rivets qui fixent les tôles entre elles vont être remplacés :
La Spartan a reçu une couche de protection spéciale pour l’aluminium :
Puis elle est apprêtée :
La Spartan va maintenant être entièrement poncée avant de repasser en cabine.
Les rivets ont été remplacés, elle a été dégraissée à nouveau, la voici de retour en cabine, enrubannée, prête à recevoir sa première couche de peinture rouge !
!!! Red is back !!!
Les cadres des portières ont été remontées sur la voiture, leurs tôles fraîchement peintes poncées à nouveau avant d’être remises en place et rivetées.
Les rivets vont recevoir un apprêt spécial avant que l’ensemble soit peint encore une fois.
Les rivets vont recevoir un apprêt spécial avant que l’ensemble soit peint encore une fois.
Le décapage de l’arceau a commencé.
La traverse en acier recevra un traitement antirouille et sera peinte en noir, les montants latéraux en aluminium seront polis.
C'était la dernière pièce à peindre.
On retire les protections.
La partie carrosserie est terminée.
La Spartan est prête à partir… direction l’atelier de remontage !
FIN DU TRAVAIL DE CARROSSERIE
Le remontage
C’est parti, toujours avec la plaquette commerciale de 1983 comme source d’inspiration :
Sous le capot
Le moteur, le réservoir de direction assistée, le récupérateur d’huile et le bocal de lave-glace ont été mis en place.
La pompe à eau a été remplacée.
Le collectionneur d’échappement a été sablé, repeint avec le produit RESTOM Collecteur 4070, et refixé au moteur.
Une double ligne d’échappement en inox avec des sorties latérales chromées sera réalisée sur mesure.
Vous pouvez le retrouver sur la page "Pièces uniques".
Le radiateur en aluminium a été posé.
Vous pouvez le retrouver sur la page "Pièces uniques".
Le radiateur en aluminium a été posé.
Pour des raisons techniques d’abord, mais aussi esthétiques, le radiateur sera ajusté pour être avancé et monté sur silenblocs.
Le ventilateur sera positionné discrètement à l’arrière, en mode aspirant.
Le ventilateur sera positionné discrètement à l’arrière, en mode aspirant.
Les durites en silicone viennent raccorder le radiateur, et le chauffage.
La courroie moteur entraînant la pompe de direction assistée, l’alternateur et la pompe à eau est remise en place.
Le réservoir
Le réservoir a été traité avec les produits RESTOM, repeint, puis remis en place sur le véhicule.
Le Freinage
Les disques sont changés.
Les tambours ont été sablés et repeints, les maîtres-cylindres et les garnitures remplacés.
Le circuit de freinage est entièrement refait, dans les règles de l’art.
Remontage de la carrosserie
Les ailes arrière reprennent place.
Le pare-chocs a été traité et redressé. Le coffre a été remonté. Le chrome d’une de ses charnières est particulièrement piqué, de nouvelles ont été commandées et elles vont être remplacées.
Un bouchon à clapet chromé vient joliment fermer le réservoir d’essence.
Les ailes avant ont repris leur place, la capot suivra :
Les baguettes polies entourent à nouveau la Spartan.
Des revêtements en caoutchouc sont fabriqués sur mesure pour habiller les marchepieds.
Ils seront collés prochainement.
L’électricité
Le faisceau électrique doit être entièrement refait sur mesure.
Les premiers éléments qui vont le composer viennent d’être livrés chez Boutier Retro Motors, il va être créé et mis en place prochainement.
Les premiers éléments qui vont le composer viennent d’être livrés chez Boutier Retro Motors, il va être créé et mis en place prochainement.
Le tableau de bord
Une maquette du tableau de bord est esquissée…
Les panneaux sont découpés, percés et ajustés.
Le tableau de bord en lui même sera garni pour être assorti aux sièges et aux garnitures de porte.
La partie centrale sera en aluminium noir granité, pour faire ressortir le compteur et le compte tours Smiths au fond blanc.
Le tableau de bord en lui même sera garni pour être assorti aux sièges et aux garnitures de porte.
La partie centrale sera en aluminium noir granité, pour faire ressortir le compteur et le compte tours Smiths au fond blanc.
Jantes et moyeux
En février 2024, moyeux et jantes prennent place sur la Spartan.
Les pneus ont été montés, les roues équilibrées, et mi-mars 2024, la Spartan est à nouveau posée sur ses roues !
Le support de la roue de secours a été fabriqué et fixé sur le coffre.
La roue a pris place avec son caractéristique gros écrou central Spartan, jolie pièce de fonderie en aluminium.
Une fin de rénovation exceptionnelle
Le 3 juillet 2024, alors que la Spartan doit partir au contrôle technique, on s’aperçoit que la colonne de direction et le Mastervac sont défaillants et doivent être remplacés.
Pour autant, la finalisation de certains éléments comme la capote restaient à faire après le contrôle technique.
Avec un retard énorme par rapport au délai initialement annoncé , la Spartan sera récupérée le vendredi 12 juillet 2024 car, au delà de cette date, le garage n’était plus disponible, et une
livraison ultérieure aurait compromis toute chance de départ pour le Road Trip prévu en Août.
Après l’annulation des Road Trip du mois de mai puis du mois de juin, tout devait être fait pour assurer ce départ dans de bonnes conditions.
Une nouvelle équipe de mécaniciens est constituée.
La colonne de direction et le Mastervac sont remplacés immédiatement.
Le rétroviseur intérieur est absent, il est commandé et mis en place.
Le Klaxon qui avait été mis en place par le garage est défaillant et doit être remplacé.
Les prises USB demandées pour cette rénovation n’avaient pas été mises en place, ni ne m’ont été fournies, pourtant elles m’ont été facturées !
Elles aussi sont commandées, même si l’urgence est ailleurs.
La voiture n’a pas de filtre à air, là il est urgent d’en commander un !
Le tableau de bord n’est pas opérationnel :
- Le compteur de vitesse n’a pas été raccordé.
- Le manomètre de pression d’huile n’a pas été raccordé.
- Le manomètre de température d’huile n’a pas été raccordé (on découvrira la sonde enroulée autour de son fil dans le compartiment moteur, calée derrière le faisceau électrique).
Je me demande bien comment le garage comptait faire passer la Spartan au contrôle technique le 3 juillet sans avoir terminé ces travaux indispensables….
Les gaines du chauffage n’ont pas été mises en place derrière le tableau de bord.
Un court circuit fait brûler le fusible des phares, il sera vite identifié. Les fils qui mènent aux phares n’ont pas été attachés et viennent frotter sur la poulie de direction assistée. Le
problème sera corrigé immédiatement.
Les plaques d’immatriculation anglaises ont été perdues par le garage BRM juste avant sa livraison.
Là encore, je me demande comment il eut été possible que la voiture ait eu un problème technique sur chemin du contrôle technique le 3 juillet, comme ils le prétendent, alors qu’elle n’avait
pas de plaques d’immatriculation.
Je les ferai refaire et poser, pour que la Spartan prenne enfin le chemin du contrôle technique.
Il sera fait dans la foulée, et le résultat sera catastrophique.
Hors de question de prendre la route avec une voiture dans cet état, la nouvelle équipe de mécaniciens est non seulement maintenue pour assurer la reprise des travaux, mais elle est renforcée
face à l’ampleur de la tâche.
Voici la liste des principaux problèmes mis à jour au contrôle technique :
- Fuite de carburant importante au niveau de la pompe à essence.
- Fuite d’huile importante par le bouchon de vidange de la boîte de vitesses, la vidange avait été faite par le garage juste avant que la voiture soit récupérée.
- Flexibles de freins avant trop courts, risques important de rupture.
- Éclairage non conforme, le phare avant a été monté de travers ce qui rend impossible un réglage correct.
- Problème électrique, les phares ont la capacité de rester allumés quelques minutes seulement avant que le fusible ne grille. Remplacer le fusible, même par un modèle plus puissant, ne change
rien, le montage actuel ne permet pas aux phares de rester allumés le temps du contrôle technique.
C’est un problème de conception du faisceau, celui-ci doit être refait !
- Déséquilibre du frein arrière, un réglage doit être fait (il n’était fait que d’un côté).
- Mauvaise fixation d’une durite de frein en cuivre.
- Ripage excessif, le parallélisme doit être refait.
Si je suis exigeant concernant l’esthétique, je suis intransigeant sur la sécurité, les points évoqués doivent être refaits, dans les règles de l’art.
C’est un travail considérable qui doit être fait par la nouvelle équipe. Chaque défaillance doit être corrigée, des relais à ajouter sur le faisceau électrique, à la reprise du circuit de freinage, en passant par la réparation des fuites d’huile de boîte et d’essence, sans compter sur les vérifications qui s’imposent, ici celle de la boîte de vitesses :
C’est un travail considérable qui doit être fait par la nouvelle équipe. Chaque défaillance doit être corrigée, des relais à ajouter sur le faisceau électrique, à la reprise du circuit de freinage, en passant par la réparation des fuites d’huile de boîte et d’essence, sans compter sur les vérifications qui s’imposent, ici celle de la boîte de vitesses :
Et on est pas au bout des (mauvaises) surprises…
Et, le 20 juillet 2024 :
La casse moteur
De passage à Saint Flour en Auvergne, un bruit soudain et très inquiétant se fait entendre au niveau du moteur.
Le véhicule est immédiatement stoppé.
En quête d’un garage capable de prendre en charge un véhicule ancien, les sanflorains me conseillent unanimement de m’adresser au Garage DELAIR.
C’est ainsi que The French Spartan arrive dans ce garage pour un diagnostic.
Le véhicule est immédiatement stoppé.
En quête d’un garage capable de prendre en charge un véhicule ancien, les sanflorains me conseillent unanimement de m’adresser au Garage DELAIR.
C’est ainsi que The French Spartan arrive dans ce garage pour un diagnostic.
Les compressions restent correctes, mais le bruit est tel, qu’il faut vidanger pour ouvrir le bas moteur pour voir le problème.
Les paillettes de métal dans l’huile vidée confirme la gravité du problème.
Le résultat sera sans appel, les coussinets de bielle sont complètement déchiquetés, et le vilebrequin est irrémédiablement endommagé.
Ce moteur n’est plus réparable.
Les paillettes de métal dans l’huile vidée confirme la gravité du problème.
Le résultat sera sans appel, les coussinets de bielle sont complètement déchiquetés, et le vilebrequin est irrémédiablement endommagé.
Ce moteur n’est plus réparable.
Selon toute vraisemblance, la cause de la mauvaise lubrification viendrait du fait que le filtre à huile qui avait été mis en place n’était pas celui adapté à ce moteur Ford 2.0, et qu’il n’était ni
conçu pour la viscosité de l’huile nécessaire à ce moteur, ni pour fonctionner avec le débit et la pression de ce dernier.
La mauvaise circulation de l’huile a endommagé les coussinets qui ont chauffé et se sont « décomposés » en paillettes qui sont venues obstruer la crépine d’aspiration, coupant définitivement la circulation d’huile dans le moteur, en le condamnant.
Ce n’est certes pas la cause, mais si le Garage Boutier Rétro Motors avait raccordé le manomètre de pression d’huile lors de la rénovation, la chute de pression d’huile affichée aurait rendu visible le problème avant qu’il ne devienne fatal.
Malheureusement, ce garage n’avait ni commandé de quoi raccorder ce manomètre, ni n’avait prévu de voyant moteur sur le tableau de bord qu’il avait réalisé.
La dépose du moteur fut aussi l’occasion de comprendre d’où venait la petite fuite de liquide de refroidissement que j’avais depuis le début.
Une pièce en résine au niveau du thermostat avait été cassée par le Garage Boutier Rétro Motors qui s’était bien gardé de me le dire, et une réparation avait été faite discrètement avec de la pâte à joint.
Je leur avais signalé avoir une petite fuite, il m’avait certifié que c’était impossible et qu’il s’agissait de traces de débordement lors du remplissage, hors j’étais obligé d’en remettre constamment.
Sur le circuit d’eau, la pâte à joint ne tient pas…
Désormais, tout est mis en œuvre pour trouver un nouveau moteur.
Par chance, un moteur avec très peu de kilomètres est disponible en Espagne.
Son état semble si bon que cette opportunité semble presque trop belle pour être vraie.
Il faudra une semaine pour qu’il soit livré au Garage DELAIR qui a hâte d’en vérifier l’état.
A peine livré, il sera observé en profondeur pour en vérifier les moindres recoins.
Les arbres à cames, l’embiellage, la crépine d’aspiration d’huile, la distribution sont contrôlés.
Les pistons, les chemises sont observés à la loupe…
C’est à peine croyable, absolument tout semble neuf !
Toutes ces vérifications demanderont, bien sûr, le remplacement de l’ensemble des joints du moteur.
Enfin, en bon professionnel, la première chose que fera le Garage DELAIR après avoir mis en place le nouveau moteur, c’est de raccorder le manomètre de pression d’huile.
Tout est fait dans le règles de l’art, le travail est soigné.
Je suis surpris de voir que le liquide de refroidissement mis dans le moteur est différent de celui que le garage Boutier Rétro Motors avait mis, il n’a pas la même couleur et des caractéristiques différentes.
Alain, mécanicien du Garage DELAIR, a tout simplement mis le bon liquide de refroidissement, celui préconisé par Ford pour ce moteur 2.0i DOHC.
La mauvaise circulation de l’huile a endommagé les coussinets qui ont chauffé et se sont « décomposés » en paillettes qui sont venues obstruer la crépine d’aspiration, coupant définitivement la circulation d’huile dans le moteur, en le condamnant.
Ce n’est certes pas la cause, mais si le Garage Boutier Rétro Motors avait raccordé le manomètre de pression d’huile lors de la rénovation, la chute de pression d’huile affichée aurait rendu visible le problème avant qu’il ne devienne fatal.
Malheureusement, ce garage n’avait ni commandé de quoi raccorder ce manomètre, ni n’avait prévu de voyant moteur sur le tableau de bord qu’il avait réalisé.
La dépose du moteur fut aussi l’occasion de comprendre d’où venait la petite fuite de liquide de refroidissement que j’avais depuis le début.
Une pièce en résine au niveau du thermostat avait été cassée par le Garage Boutier Rétro Motors qui s’était bien gardé de me le dire, et une réparation avait été faite discrètement avec de la pâte à joint.
Je leur avais signalé avoir une petite fuite, il m’avait certifié que c’était impossible et qu’il s’agissait de traces de débordement lors du remplissage, hors j’étais obligé d’en remettre constamment.
Sur le circuit d’eau, la pâte à joint ne tient pas…
Désormais, tout est mis en œuvre pour trouver un nouveau moteur.
Par chance, un moteur avec très peu de kilomètres est disponible en Espagne.
Son état semble si bon que cette opportunité semble presque trop belle pour être vraie.
Il faudra une semaine pour qu’il soit livré au Garage DELAIR qui a hâte d’en vérifier l’état.
A peine livré, il sera observé en profondeur pour en vérifier les moindres recoins.
Les arbres à cames, l’embiellage, la crépine d’aspiration d’huile, la distribution sont contrôlés.
Les pistons, les chemises sont observés à la loupe…
C’est à peine croyable, absolument tout semble neuf !
Toutes ces vérifications demanderont, bien sûr, le remplacement de l’ensemble des joints du moteur.
Enfin, en bon professionnel, la première chose que fera le Garage DELAIR après avoir mis en place le nouveau moteur, c’est de raccorder le manomètre de pression d’huile.
Tout est fait dans le règles de l’art, le travail est soigné.
Je suis surpris de voir que le liquide de refroidissement mis dans le moteur est différent de celui que le garage Boutier Rétro Motors avait mis, il n’a pas la même couleur et des caractéristiques différentes.
Alain, mécanicien du Garage DELAIR, a tout simplement mis le bon liquide de refroidissement, celui préconisé par Ford pour ce moteur 2.0i DOHC.
