Encores des anecdotes
Vous aimez les Spartan et en voulez encore ?
Alors, comme le titrait le magazine Kit Car en 1988, voici encore quelques extras les concernant, pour garder en mémoire l’histoire de Spartan Car Compagny et les merveilleuses voitures conçues par Jim McIntyre.
La fierté d’être constructeur
S’il a toujours été possible d’acheter les Spartan sous forme de composants, dès le mois de janvier 1976, soit trois ans après la conception du premier modèle sur base Triumph, SPARTAN était fier
d’annoncer que ses voitures pouvaient aussi être entièrement produites en usine.
Ainsi, il était désormais possible de commander une Spartan neuve qui serait livrée quelques semaines plus tard, prête à prendre la route.
Ainsi, il était désormais possible de commander une Spartan neuve qui serait livrée quelques semaines plus tard, prête à prendre la route.
En 1992, l’hebdomadaire « Auto Week » rappelait d’ailleurs que la Spartan, voiture de sport traditionnelle, originaire de Grande Bretagne, était disponible en kit tout comme en modèle prêt à l’emploi :
Une voiture de sport de Gentleman
Tel est le titre que Spartan avait donné à sa dernière brochure.
Celle-ci avait été produite avec l’aide du Spartan Owners Club et de quelques membres dont les voitures étaient présentées.
Celle-ci avait été produite avec l’aide du Spartan Owners Club et de quelques membres dont les voitures étaient présentées.
Une voiture "chic et étincelante"
C’est par ces mots que l’on pourrait traduire l’expression humoristique britannique "wet and dry".
C’était le titre qu’avait donné le magazine "Kitcars and Specials" à son article sur les Spartan en 1985.
C’était le titre qu’avait donné le magazine "Kitcars and Specials" à son article sur les Spartan en 1985.
Cet article relatait l’essai de deux Spartan dans des lieux très différents, la Côte d’Azur et le Yorkshire.
A cette occasion, Jim McIntyre, fondateur de la marque, précisait qu’il n’y avait pas de lien entre le nom de ses voitures et les célèbres guerriers spartiates, mais que c’était davantage de sa part une référence sans vergogne à l’austérité que connaissait alors le pays.
Il avait de fortes convictions, une grande estime et confiance dans ses collaborateurs, et une grande connaissance des voitures telles que les MG, les Spitfire, les TR, les E-type, les Morgan, les Lotus et les Aston Martin.
C’est cette large connaissance qui l’a poussé à produire ses propres voitures, avec leur propre design, et une volonté de les rendre abordables et durables.
Ces voyages en Spartan avaient été l’occasion de passer en revue les éléments qui composaient les voitures, et une superbe photo avait été prise à Grimaud, dans le sud de la France.
A cette occasion, Jim McIntyre, fondateur de la marque, précisait qu’il n’y avait pas de lien entre le nom de ses voitures et les célèbres guerriers spartiates, mais que c’était davantage de sa part une référence sans vergogne à l’austérité que connaissait alors le pays.
Il avait de fortes convictions, une grande estime et confiance dans ses collaborateurs, et une grande connaissance des voitures telles que les MG, les Spitfire, les TR, les E-type, les Morgan, les Lotus et les Aston Martin.
C’est cette large connaissance qui l’a poussé à produire ses propres voitures, avec leur propre design, et une volonté de les rendre abordables et durables.
Ces voyages en Spartan avaient été l’occasion de passer en revue les éléments qui composaient les voitures, et une superbe photo avait été prise à Grimaud, dans le sud de la France.
Des pièces d’origine bien choisies
En 1988, 15 ans après avoir conçu les premières Spartan, Jim McIntyre aimait à rappeler qu’aucune autre voiture fabriquée à partir de pièces d’un grand constructeur n’utilisait autant de pièces
complètement inchangées par rapport au modèle d’origine.
Désormais produites à partir des pièces mécaniques du modèle le plus populaire de l’époque en Angleterre, la Ford Cortina, la Spartan offrait un niveau de performance supérieur et se comportait mieux que la Cortina grâce à son centre de gravité beaucoup plus bas et son poids plus léger.
La Spartan offrait également une conduite lisse grâce à sa suspension à ressort hélicoïdal.
La Spartan acceptait toute la gamme de moteurs de la Cortina, le 1300, le 1600, le 2000 et le 2300 cc, de sorte que son propriétaire puisse définir le niveau de performances souhaité.
Le choix des pièces de la Cortina avait aussi été fait pour permettre aux possesseurs de s’approvisionner facilement partout.
Désormais produites à partir des pièces mécaniques du modèle le plus populaire de l’époque en Angleterre, la Ford Cortina, la Spartan offrait un niveau de performance supérieur et se comportait mieux que la Cortina grâce à son centre de gravité beaucoup plus bas et son poids plus léger.
La Spartan offrait également une conduite lisse grâce à sa suspension à ressort hélicoïdal.
La Spartan acceptait toute la gamme de moteurs de la Cortina, le 1300, le 1600, le 2000 et le 2300 cc, de sorte que son propriétaire puisse définir le niveau de performances souhaité.
Le choix des pièces de la Cortina avait aussi été fait pour permettre aux possesseurs de s’approvisionner facilement partout.
Jeu de cartes à collectionner
En 1978, la maison d’édition Suisse Edito-Service SA avait commercialisé un jeu de 1500 cartes à collectionner.
Le but de cette série nommée « Auto Rally » était de permettre aux amateurs de voitures de visualiser chaque automobile grâce à sa photo au recto de sa carte, et de trouver au verso des informationssur son constructeur et sur le modèle présenté.
La Spartan représentée était l’une des premières, 2 places, sur base Triumph.
Sa carrosserie était dépourvue d’aérations latérales et sur le capot; et la calandre était celle d’une Wosselet.
Edito-Service SA décrivait la Spartan ainsi :
« Un look traditionnel pour une petite machine de sport spéciale moderne »
Le but de cette série nommée « Auto Rally » était de permettre aux amateurs de voitures de visualiser chaque automobile grâce à sa photo au recto de sa carte, et de trouver au verso des informationssur son constructeur et sur le modèle présenté.
La Spartan représentée était l’une des premières, 2 places, sur base Triumph.
Sa carrosserie était dépourvue d’aérations latérales et sur le capot; et la calandre était celle d’une Wosselet.
Edito-Service SA décrivait la Spartan ainsi :
« Un look traditionnel pour une petite machine de sport spéciale moderne »
Le Badge du Spartan Owners Club
De tout temps, le Spartan Owners Club a proposé un badge à ses adhérents.
À l’origine, il était fait de métal chromé et recouvert d’émail.
En mai 2024, j’en ai retrouvé un !
Par chance, il est dans un état exceptionnel puisqu’il n’a jamais été monté, le voici :
À l’origine, il était fait de métal chromé et recouvert d’émail.
En mai 2024, j’en ai retrouvé un !
Par chance, il est dans un état exceptionnel puisqu’il n’a jamais été monté, le voici :
Aujourd’hui, le badge du Club présente un design un peu plus contemporain :
Le moteur a démarré
Le 21 juin 2024, le moteur a démarré !
L’aventure ne fait que commencer…
L’aventure ne fait que commencer…
