Des pièces uniques
Il est aujourd’hui difficile mais très plaisant de leur donner le lustre qu’elles méritent.
Pour l’esthétique avant tout, mais aussi pour des raisons techniques, ou simplement parce que certaines pièces n’existent plus, quelques pièces ont été fabriquées sur mesure pour The French
Spartan et resteront des exemplaires uniques.
Cache culbuteurs
D’origine sur le moteur Ford Sierra 2.0i DOHC EFI, le cache culbuteur est en plastique.
Il va falloir trouver une solution pour donner belle allure à ce moteur.
Le moteur du Ford Galaxy 2.0i DOHC est équipé d’un cache culbuteurs en aluminium.
Il n’a pas exactement la même forme, il faudrait le faire découper pour faire fabriquer une pièce qui permettra de laisser ressortir la tête de l’arbre à cames vers l’allumage, faire souder cette
pièce, et faire usiner la gorge qui recevra le joint du haut moteur.
Le plus dur sera de trouver un cache culbuteur de Ford Galaxy 2.0i, c’est introuvable !
Je chercherai cette pièce, des mois, dans de nombreux pays où a été commercialisé ce modèle, pour finalement la trouver en France.
Il va maintenant falloir faire modifier ce cache culbuteur, et lui donner un autre rendu.
Ce sera très probablement la seule Spartan a être équipée d'un cache culbuteurs en aluminium poli sur un moteur Ford 2.0i DOHC.
En bas à gauche se trouve la modification apportée.
Le filetage a le bon pas, mais le diamètre mesure 2mm de trop, il doit être réduit à l’aide d’un tour pour s’adapter parfaitement, et devenir, lui aussi, une pièce unique.
Compte tours
Problème : le nouveau compte tours est analogique, et le moteur Ford 2.0i DOHC est conçu pour recevoir un compte tours numérique.
Un artisan horloger automobile aura à charge de retirer le mécanisme du compte tours analogique, pour n’en garder que le châssis, le cadran et l’aiguille, et venir y insérer l’électronique d’un comptetour numérique.
Là encore, un compte tours Smiths sur un moteur Ford 2.0i DOHC est sans doute unique.
Échappement
Les sièges
Le cuir des sièges d’origine est abîmé, les coutures sont craquées par endroits, les rails de fixation sont oxydés… .
A la question faut-il les rénover ou les remplacer, la réponse est qu’avant tout ils sont noirs, et donc loin de permettre une ressemblance au modèle présenté dans la brochure commerciale de Spartan Cars de 1983, qui, comme il est dit au début de la rénovation, reste l’objectif.
