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Caractéristiques

Le Roadster a été produit de 1973 à 1995 par Spartan Cars, et restera le modèle le plus connu et le plus représentatif de la marque.

Les premiers modèles (Spartan Mk I, de 1973 à 1983) étaient montés sur des châssis de Triumph Herald et offraient 2 places, comme le publiait le magazine MOTOR en juin 1981 :
Spartan 2 places

Au fil des ans, quelques modifications ont été apportées pour permettre d’avoir 2 places arrières, avant que, les pièces de Triumph se raréfiant, le châssis soit remplacé par celui de la Ford Cortina, introduit en 1980.
Dès lors, le cabriolet était un 2+2 places.

The French Spartan a une base Ford (Spartan Mk II, produites de 1983 à 1995). 

Brochure commerciale Spartan Mk2
Brochure commerciale Spartan Mk II éditée par Spartan Nederland qui fut un gros importateur

 

Sous l'impulsion de Spartan Nederland, beaucoup de Spartan ont été commercialisées aux Pays Bas.

 

Spartan Car Compagny a produit 4000 véhicules, principalement des Roadsters qui l’ont été au nombre de 3000, et exportés dans 24 pays, comme cela était mentionné dans cette publicité :

Publicité de Spartan Car Compagny

 

Sur les 3000 Spartan produites, 2000 l’ont été sur une base Triumph, et 1000, les plus récentes, sur la base Ford.


Les premières Spartan, sur base Triumph, arboraient un arrière assez « carré » :

Spartan sur base Triumph
Extrait de la brochure commerciale de 1973

Les Spartan qui vinrent ensuite, sur base Ford avaient un arrière beaucoup plus profilé :
Spartan sur base Ford
Extrait de la brochure commerciale de 1983


On ignore combien précisément sont encore en circulation de part le monde, mais, en 2023, on estime qu’il resterait 1000 Spartan, dont 200 environ outre Manche. 

 

Évidemment, la plupart le sont en Angleterre, pays de Jim McIntyre, fondateur de la marque. 

 

En 1973, dans la première brochure commerciale de Spartan Cars, il écrivait :

Message de Jim McIntyre, fondateur de Spartan
Traduction :
« J'ai mis mes 10 années d'expérience dans la construction de voitures de sport dans la conception de la Spartan. Mon objectif a été d'offrir une voiture de sport pratique qui soit amusante à conduire, qui offre un transport confortable en toutes saisons, avec un style intemporel, le tout à un prix raisonnable.
La réponse mondiale a été très encourageante.
Je tiens à remercier tous ceux qui m'ont soutenu et fait de la Spartan un tel succès :
Les clients actuels et futurs peuvent être assurés de mes efforts continus pour offrir un excellent rapport qualité-prix avec des voitures traditionnelles.
Vos autres demandes de renseignements recevront mon attention personnelle.
Bien cordialement,
J. McIntyre. »

L’un des principaux objectifs de Jim McIntyre, qui avait déjà reconstruit un très grand nombre de voitures de sport de l’époque, était de proposer une voiture dont la carrosserie serait épargnée par la rouille, et composée d’éléments facilement remplaçables en cas de dommage.

Il voulait une voiture conçue pour durer, et avait choisit une carrosserie en tôle d’aluminium avec des ailes en fibre de verre.
Malgré la ressemblance de ces dernières avec celles des MG TF, Jim McIntyre aimait à rappeler que la Spartan n’a jamais été conçue dans l’idée d’une réplique, mais simplement dans un style traditionnel, intemporel.

Avec ses Spartan, Jim McIntyre a rendu le rêve d’un grand nombre de personnes accessible, et, 50 ans après, certains rêvent encore….  Le budget a changé, mais le style intemporel qu’il voulait l’est encore aujourd’hui. 
Rêve de Spartan
La sportive SPARTAN sur base Ford

En 1991, Steve Beardsall, bras droit de Jim McIntyre depuis des années, a pris la direction de Spartan Car Company. 

En février de cette même année, il confiait sa Spartan à "Which Kits?” pour un "road test" à l’issue duquel ils publiaient :
Spartan Road test
Spartan de Steve Beardsall prêtée pour un road test

En France, il subsiste moins de 40 exemplaires de Spartan.

Dates importantes pour The French Spartan

  •  Première mise en circulation : juillet 1987
  •  Attestation FFVE pour obtention d'une carte grise VEHICULE DE COLLECTION : juillet 2017
  • Début de la rénovation complète : mai 2022
  • Contrôle Technique : 20 juillet 2024

Spécifications

 

SPARTAN Roadster Mk2

Ford - RWD

Longueur :

3810 mm

Largeur :

1588 mm

Hauteur :

1258 mm

Empattement :

nc

Poids (approx.):

940 kg - (712 kg pour la version 1599 cm3)

Vitesse maximum :

195 km/h

0-100km/h :

9,7s

 


Moteur

 

Moteur Ford Sierra 2.0i DOHC  125CV 92KW  5600RPM

Moteur DOHC, N9.

Type de moteur :

4 cylindres en ligne

Énergie :

Essence

Disposition :

Longitudinale avant 

Alimentation :

Injection

Distribution :

2 arbres à cames en tête 

Chaîne de distribution :

Oui

Nombre de soupapes :

2 par cylindre

Cylindrée :

1998 cc

Puissance :

125 chevaux à 5600 tr/mn

Couple :

17,5 mkg à 2500 tr/mn

 

Boîte de vitesse manuelle MT75 5/1

Boîte de vitesses :

5 rapports

Puissance fiscale :

11 chevaux

Type :

Propulsion 

Antipatinage :

Non

ESP :

Non

 


Lubrifiants

Chaque moteur a ses caractéristiques et ses spécificités.

Les informations délivrées ci-après sont uniquement relatives à celui de The French Spartan. 

Dans tous les cas, l’entretien d’une voiture doit être confié à des professionnels de l’automobile.

 

Ford EU - Sierra 2.0i DOHC 125HP 92KW 5600RPM

Moteur DOHC, N9.

Capacité lubrifiant :

4,5 litres

Capacité filtre :

0,5 litre

Recommandation :

Huile moteur 10W-40 Semi Synthetic

Remplacer :

Tous les 10000 km / 12 mois

 

Boîte de vitesse manuelle MT75 5/1

Capacité lubrifiant :

1,2 litres

Recommandation :

Huile boîte vitesses 75W-90 GL-3/4/5 Premium Synthetic TDL

Contrôler :

Tous les 20000 km / 24 mois

Alternative :

Huile boîte vitesses 75W-80 GL-5 Premium Synthetic MTF

Contrôler :

Tous les 20000 km / 24 mois

 

Différentiel arrière

Capacité lubrifiant :

0,9 litre

Recommandation :

Huile de transmission 80W-90 GL-5 Mineral Hypoïd Oil

Contrôler :

Tous les 20000 km / 24 mois

 

Système hydraulique des freins

Recommandation :

Liquide de frein DOT 4

Remplacer :

Tous les 60000 km / 36 mois

 

Direction assistée

Capacité :

0,75 litre

Recommandation :

Liquide transmission automatique Dexron II-D

Contrôler :

Tous les 10000 km / 12 mois

 

Système de refroidissement

Capacité :

7,3 litres

Recommandation :

Liquide de refroidissement -36°C

Remplacer :

Tous les 60000 km / 24 mois

 


Le châssis

Le châssis de la Spartan Mk2 est celui de la Ford Cortina Mk III - IV
Spartan sur châssis Ford Cortina

Conçu avec des tôles d’acier de 2mm, il conférait à la Spartan une excellente rigidité.

Ci-dessous, en cours de montage dans l'usine Spartan de Pinxton :

Châssis Ford Cortina de la Spartan dans l'Usine Spartan de Pinxton

Ford Cortina Mk IV

Réservoir d’essence

Capacité :

54,1 litres


La carrosserie

Les ailes du Roadster Spartan sont en fibre de verre et sa carrosserie est entièrement composée de panneaux en aluminium.
Voici les pièces nues d’une carrosserie de Spartan :

Carrosserie nue de Spartan Roadster

 

A l’époque, les instructions d’assemblage étaient rédigées ainsi :


Jantes et pneumatiques

  • Jantes chromées MWS 15” x 5.1/2” moyeux 42mm 8tpi 72 rayons Tubeless
  • Papillons
  • Pneus : 185/60R15

Éclairage

  • Phare : Lucas P700 x 2
  • Veilleuse d’aile : Lucas L516 x 2
  • Longue portée : Lucas SLR576 x 2
  • Feux arrière : Ford Anglia
Les feux arrières de la Spartan sont ceux de la Ford Anglia
Les Spartan Mk2, sur base Ford, ont reçu des feux arrière de Ford Anglia (so british !), comme sur la photo ci-dessus, ou d’Austin 1300 (british too !) :
Feux arrière de Spartan MK2

Couleur

The French Spartan sera Rouge Luxcom 

La référence exacte de la peinture est :

FORD P 9 4Z RADIANT-SPANISH RED XSC2251

Le rouge aurait été la couleur la plus donnée au Roadster et aurait représenté jusqu’à 40% des Spartan immatriculées.
On trouve aussi de magnifiques exemplaires blancs, bleus et verts, a priori à parts égales pour un peu moins de 20% chacune, les autres couleurs et les deux tons restant plus marginaux, comme la magnifique bicolore d’Olive (qui est à la recherche des vitres latérales, si vous pouvez l’aider…) :

Spartan bicolore

Une belle Spartan bleue

A propos de belles Spartan dans différentes couleurs, voici la magnifique Spartan bleue de l’un des lecteurs de ce site :

Sous son capot se trouve un moteur Ford 2.3 V6.

C’est précisément sa voiture qui avait été utilisée par Spartan Cars pour faire la promotion de la marque dans une publicité parue à l’époque dans la presse. 

Voici cette publicité de 1981, sur laquelle on peut lire qu’à cette date, Spartan Cars avait déjà vendu plus de 1000 de ces superbes voitures :
Publicité de Spartan de 1981

Sa Spartan avait également fait la couverture du magazine SPORTS CAR MECHANICS où on la retrouvait en pages intérieures :
Spartan en couverture de Sports Car Mechanics
Cette Spartan roule toujours, vous pourriez la croiser sur les routes française.

Le logo Spartan

A leur arrivée sur le marché en 1973, les premières Spartan arboraient un « S » sur la grille de leur calandre. 
On le voit bien sur les photos du magazine CUSTOM CAR qui leur consacrait un article en 1974 :
Logo Spartan de 1073
Logo "S" de Spartan

A l’origine, le « S » symbolisant la marque était le sigle qui caractérisait les véhicules utilitaires de la marque MORRIS.

Ce « S » était positionné sur la grille de la calandre initialement d’origine WOSSELEY sur le modèle 18-85.

Quelques mois après avoir écrit cet article, je viens le compléter après avoir retrouvé le premier emblème Spartan de 1973. 
Il porte les marques du temps, et est chargé d’histoire… :
Emblème SPARTAN de 1973
Premier Emblème Spartan

Il faudra attendre la fin de l’année 1975 pour voir arriver le célèbre logo de la marque, et que le badge émaillé Spartan soit alors intégré en partie haute de la calandre redessinée par Spartan Car Compagny pour le recevoir.
Dernier logo de Spartan
Emblème SPARTAN à partir de 1975